去看看关沟那道流水

【往年游记】  

          关沟，位于南口镇与八达岭口之间，全长20公里。在古代，关沟是京城通往塞外的要路。而我们这次徒步，是在民俗老师的带领下，从八达岭口，沿着关沟南下，一直到居庸关，全长15公里左右。本篇游记大部分景点的介绍，部分来自百度搜索，部分是民俗老师口述，队员记录整理，由于能力所限，所记录者不及老师所述十分之一，惭愧惭愧。

一 中华民族的象征

      提到长城，很多人都会有双重的情感。任何人见到长城之后，都会被它蜿蜒于崇山峻岭之中的雄伟所折服，不禁要赞叹古代中国人的智慧。但同时，又知道，它是无数的人用生命铸造起来的。

       孙中山先生在他的《孙文学说.知难行易》中说道：“中国最有名之陆地工程者，万里长城也。……工程之大，古无其匹，为世界独一之奇观。……秦始皇虽以一世之雄，并吞六国统一中原……为一劳永逸计，莫善于设长城以御之。……秦始皇虽无道，而长城之有功于后世，实与大禹治水等……” 

        在国家长城博物馆里，我们可以看到很多和长城有关的文物，典故及传说。中国历史上三个比较大规模修筑长城的朝代非别是秦，汉，明。而在上面的那张照片里，蓝色的线条是金人公元1000年左右所修筑的长城，红色的则为明长城。据说，在小五台山，从东沟2400的营地上到东台主峰的路上，还可以见到1500年前，北魏人修筑的长城遗迹。很多外国人可能会奇怪，我们中国人修长城，修了2000多年，纵横10万里，到底是为了什么？抵御外族的侵略？可是为什么金人，鲜卑人也要修筑长城呢？一直走老师给了我们一个答案——为了两个字“生存”。

二 一个多民族国家

      在中国的历史上，有过几次比较大的民族冲突，其特征是由少数民族建立的政权，统治中原地区。比较广为人知的，一个是鲜卑族人建立的北魏，大家更加熟悉的是那个朝代的著名女子花木兰。一个是蒙古人所建立的元朝，然后就是近代史中由满族人建立的清朝。

      很多时候，我们国家的民族矛盾，事实上是中原地区的农耕文明和少数民族地区的游牧文明的冲突。中原地区的汉族人，尊崇孔子的教义，多半是温文尔雅，不善于征战。而草原上游牧的民族，因为生活下来的条件更艰苦，才造就出他们在身体上，就强健于普通的汉族人。这两种文明的冲突，也实质上是为了两个字—— 生存。

      而这样的民族冲突的结果却是民族之间的融合。鲜卑族建立了北魏，现在，我们却找不到鲜卑族人，他们已经完全和汉民族融合在一起。清朝比元朝的统治得要长久一些的原因之一就是，清朝的统治者很推崇汉族文化，又允许满汉通婚。有很多人说，少数民族统治不了中原，是因为 《易经》教给汉民族人打 “太极”。 ——你少数民族来控制我，我反抗，反抗不了，我就同化你，最后把你们民族自己的文化都同化掉，最后把你也变成汉民族。拉萨本人就是一个很好的例子，本有一半满族人的血统，却一个满文看不懂，一句满文都不会说。

三 天子守边

      在长城博物馆里，讲关于长城的故事，那可真是三天三夜也讲不完，暂且不写那些大家耳熟的昭君出塞，孟姜女哭长城等故事，单挑一个和国家边界有关的故事说说。

      曾经有外国人提出这样的观点，中国古代的长城，就标明了中国当时的国界，可是现在长城以外的大片领土，也被纳入了中国的国界，这说明中国民族是喜欢侵略扩张的。面对这样的人，除了上去抽他一巴掌，我们还可以这样回答：现在的八达岭长城，是明长城。在明朝（1368-1644）的时代，世界的格局是怎么样的呢？那个时候，还没有美国（1766-现在），德国处在罗马帝国（公元962-1806）时期，英国的领土远小于现在，（英国1535年控制了威尔士地区 ，1707年协议控制了苏格兰，1800年完全合并爱尔兰领土）。如果用中国古长城来作为现代中国疆土的边界的话，那么现在世界上，好多个国家都是不应该存在的。

      如果我们现在开车从德胜门出发，到八达岭长城，在不堵车的前提下，也只需要40多分钟，一路高速只有60多公里。在明朝那个时期，从紫禁城到八达岭，骑马坐轿走土路也不过一两天的功夫，为什么明朝把自己的国都放在离它的边界这么近的一个地方呢？以往历朝历代，均为“天子居中，诸侯守边”，以形成四周拱卫之势。而到了明朝，明成祖朱棣（棣：读“弟”）在没有篡夺他侄子建文帝朱允文的皇位之前，就被他爹朱元璋册封为燕王，镇守北平（现在的北京）。而在朱棣当了皇帝之后，他并没有在南京贪图享乐，而是在把都城干脆迁到了北京，他又经常御驾亲征，于是就出现了历史上有名的“天子守边”。

四 好聪明的中国人

      在八达岭上修长城难，那么在八达岭上修铁路呢？100多年前，很多外国工程师都说，那是不可能的，而一个中国人，让它变成的现实，这个人就是詹天佑。       

       很多人可能都和我一样，出了长城博物馆之后，能注意到路边上的星巴克咖啡店，却不会注意到图片上那个建筑，即使看到了，也只是以为它不过是新兴旅游业弄出来。其实，它新被装修的外表之内，是100多年前中国人智慧的一个结晶。

      一直走老师告诉我们：“100多年前詹天佑修建京张铁路时，最大的难题就是如何翻越八达岭。为此需要开凿1091米的八达岭隧道，今天隧道口保留下来的旧称叫八达岭山洞。在开凿这个隧道时为了加快工程进度采用了竖井法——在隧道中部上方向下开一个井、到达作业面后再向两边水平推进。这就是当年的井口。”

        从八达岭长城口向南，经过慈禧太后当年逃难时路过，站在上面回望京都的那块“望京石”，从一个广告牌后面的台阶下撤，走一段镂空地转铺过的路，就到达了919八达岭公交车站。从这个车站沿着公路下撤，很快就能看到两个铁路桥洞。公路边上有一条明显的小路，能上到铁路线，站在铁路线上，往北看，就是100多年前开凿的，现在还在使用的八达岭山洞（铁路隧道）。再沿着铁路线南行，就能到达“人”字行铁路和始建于1905年的青龙桥车站。

      京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。

       从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成拉，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，算是一个伟大创举..............

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