我们要理智对待这件事情，这次的事故还说明了一点，我们国内生产的动车硬件还是过关的。

造动车本是件好事，可惜有一次好心办坏事

《人民日报》稿件今又宣告，“温州相关部门已累计接待遇难者家属880多人。在心理干预小组和现场志愿者的陪护下，家属情绪总体稳定”。

“遇难”就是因灾难导致死亡吧。

39人死亡，接待遇难者家属880多人。平均每位遇难同胞去到温州的家属22人多？？！！

究竟是我的数学没学好？还是人民日报的编辑少打一个字？？难道这才是真相？？？

刚看到，我是网特了~~~

感谢党，感谢人民~~~

奇迹呀！不管你信不信，反正我信了~~

虽说事故已经发现多天，总理还是来到事发现场。

总理说他病了11天，所以当我看到微薄上有人贴出了他17号到24号会见外宾的画面，我只能说我们的总理抱病见外宾。

航空母舰一出来，动车追尾就退后了！残酷的新闻规律啊！连赖总也不能幸免，才火了半天！所以说，引导舆论转移焦点的最好办法就是再制造一个焦点出来”。

一起不幸的事故。

有关方面的态度让人诟病。

事故原因和事故责任的调查，责任可以慢慢推导，但原因应该有个明确的交代。

一般情况下，铁路都拥有三套线路控制系统，三个系统的原则都是：在一个闭塞区间内，禁止有两列火车行驶

第一种：就是现在最先进计算机自动控制系统，这种系统被广泛的应用，所有的进出站信号、区间信号、闭塞信号、道岔都是受电脑控制的，电脑按照事先编好的程序来指挥火车的运行，一次提高机车的运行速度。

第二种：就是车站调度人工控制系统，就是用每个车站的调度室来控制火车的行驶，其信号和道岔都是调度室控制的

第三种：就是最传统的旗语系统，这个系统从右铁路那天开始就有了铁路旗语系统，通过旗语和人工搬动道岔来实现火车的运行。旗语系统是在特殊紧急情况下才启用的，如08年南方冰冻灾害后，电力中断，就是用旗语系统来指挥机车运行的

就是CTCS系统出现了问题，那么调度干什么吃的呢？

网特的主要任务就是让我们认为政府怎么不行，中国人怎么不争取，怎么逆来顺受，让我们所有人觉得是我辈的悲哀。在说这话时将自己画在悲哀的中国人之外，而将其他人画在悲哀的中国人之内，然后发现所有人其实都是中国人。

这是一种外在否定转化为自我否定的方式，也是网特催化的主要工作方式。

挪威事件如果发生在国内，估计能把公安部、安全部、维稳办等PS一千遍，段子一万个。

禁止你发言的不是五毛党就是中宣部的狗腿子

牛人就应该像毛主席那代人当年那样公开演讲、私下串联，呵呵；而不是坐在茶馆里骂娘，回头接着吃肉。

安安稳稳挺好，乱起来更伤心。

这次温州的事故，调度太失职了。