商业队，其实也没什么错。不过商业领队应该比AA制领队更负责才行。
赚钱无可厚非，但是赚钱把户外的味道搞乱了，那就会被大家抨击。
玩了这么多年户外，只要路线、行程、风景、消费与当初承诺的相符，一般就很好。但是商业领队出现后，某些领队往往为了利益改变这几项，搞得户外乱糟糟的。
曾经遇见过下面情况，导致队员公愤。其实都是商业领队太过于重视商业利益，而忽略了诚信。
1. 不确定风景是否存在，就发队（后来发队前确定风景不纯在，但是还发了队），以欺骗的形式，赚取车费。最近某一年的“向日葵事件”，就是这样的。
2. 标称是1.5的强度，按照正常情况，都能走完全程的的（而且应该走完全程）。但是集合时才发现领队招了几个10岁以下的小孩子来上车凑数（为了就是赚取车费）。后来上山后强制改变线路（使用了折返的备用路线），要求大家原路折返，不进行穿越（原因，后队走得慢，后队有小孩）。
3. 跑长途（500km以上）不使用正规运营车辆，因为正规运营车辆赚的钱少。“不使用正规运营车辆+疲劳驾驶”很危险，而且出了事都没处找赔。去年绿野某某大节假日出的几起车祸就是典型。
顺便说一下车。正规运营的车有运营证、保险在有效期内。如果乘坐正规运营车辆，只要出了车祸，不管你买没有买个人意外保险，都会得到赔偿（正规运营车都强制买了保险）。“京B”号牌才是具备运营资质的旅游车。
北京的大车出行去外地，很容易被查。都认为北京的有钱，赔得起。上次去东北，大车被查了两次。第一次没有运营证，要罚款3万元以上。半小时后，又被查了一次保险，保险刚刚过期，没有去办理，这罚款也少不了上万。
还好，当时有内部人士帮着说话，要不然，全车人，都得搁置在东北（自己想办法乘火车回家）。
希望各领队（盈利的和非营利的）发大车长线的，多注意上面车辆问题。
谢谢
